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EMBRAER
ESTUDA PROJETO DE NOVO JATO PARA A AVIAÇÃO COMERCIAL
Estudos de marketing e de mercado definirão
melhor opção
Por Fernando Toscano (*)
A
A empresa também avaliou a possibilidade de lançar uma versão alongada do 195, batizada de 195X, mas não levou adiante o projeto, porque potenciais operadores manifestaram a preocupação de que haveria uma redução importante no alcance da aeronave. "Alongar o 195 implicaria em perda de performance e, neste caso, um novo motor seria mais adequado para aumentar a eficiência da aeronave", explicou o vice-presidente da Embraer.
A Embraer descartou ainda o desenvolvimento de um novo avião turboélice,
mas confirmou que tenha feito um estudo sobre esse mercado nos últimos anos.
"Esse mercado não é muito grande e as duas empresas que atuam nesse segmento - a
Para o analista de Transportes do Santander, Caio Dias, a Embraer já
estuda desenvolver um produto mais eficiente operacionalmente para fazer frente
à concorrência no mercado, representada principalmente pelos novos aviões
CSeries da Bombardier e os MRJ da
Em teleconferência feita para analistas que acompanham a empresa, em março deste ano, o presidente da Embraer, Frederico Fleury Curado, disse que a companhia não ficaria alheia à chegada de motores mais eficientes e que ofereçam economia de combustível. "Nossos E-Jets são novos, mas não podemos ficar indiferentes à disponibilidade de motores mais econômicos", afirmou. O executivo admitiu que estaria conversando com fabricantes de motores e que a remotorização seria uma coisa certa para se manter a liderança no segmento de até 120 assentos. O vice-presidente financeiro e de relações com investidores da Embraer, Luiz Carlos Aguiar, disse em recente entrevista ao jornal Valor Econômico que a empresa não iria copiar concorrentes, mas sim ouvir seus clientes atentamente. A partir daí, tentaria desenvolver um jato que vai agregar valor adicional ao que já está fazendo para eles.
Segundo uma fonte que atua no mercado de desenvolvimento aeronáutico, a Embraer precisa tomar decisões rápidas para evitar a perda de mercado. "A família 170/190 já tem 10 anos e qualquer ganho que os aviões incorporarem vão fazer muita diferença para o operador em termos de custos operacionais". A alternativa da remotorização, de acordo com a fonte, seria acompanhada de melhorias aerodinâmicas, o que traria como benefício um avião mais eficiente e com um custo de operação menor. "O desenvolvimento de um novo avião implicaria na construção de uma nova fuselagem, na utilização de materiais mais eficientes e em um novo motor", explicou.
O desenvolvimento de um novo jato, maior que o 195, segundo o especialista, demandaria um investimento mínimo de US$ 2 bilhões. Para o analista do Santander, a Embraer tem competência para colocar esse avião no mercado em um tempo recorde de quatro anos. A remotorização, por sua vez, custaria bem menos, entre US$ 800 milhões e US$ 1 bilhão. A concorrente Bombardier, segundo Dias, está investindo cerca de Us$ 2,5 bilhões no desenvolvimento dos seus novos jatos CSeries e a previsão é que entrem no mercado por volta de 2014.
Em quatro dias o Salão de Farnborough, na Inglaterra, importante feira internacional de aviação demonstra a importância mundial da Embraer que já vendeu mais aeronaves que a Boeing. Até aqui os números são os seguintes: Airbus (277 encomendas no total de US$ 25,1 bilhões); Boeing (190 encomendas no total de US$ 23,3 bilhões); Embraer (191 encomendas no total de US$ 7 bilhões); Superjet (30 encomendas no total de US$ 900 milhões); ATR (40 encomendas no total de US$ 850 milhões); e Bombardier (03 encomendas no total de US$ 122 milhões).
FONTES: Valor Econômico, Feira de Farnborough e Base de dados do Portal Brasil.
(*) Fernando Toscano é o Editor-Chefe do Portal Brasil - Seu perfil ==> CLIQUE AQUI.
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