N
E G Ó
C I O
S &
V E N
D A S
1 6 / A G O S T O
/ 2 0 1 1
China desafia
normas do transporte marítimo de cargas
Por
Andrew Galbraith e Jason Dean (*)
A
disputa
contratual
entre a
maior
empresa de
logística da
China e
proprietários
de navios
está
chamando
atenção para
a tensão
criada pelo
crescimento
do setor
corporativo
chinês, que
nem sempre
se guia
pelas regras
globais
estabelecidas.
A decisão da
China Cosco
Holdings Ltd,
o braço de
capital
aberto da
estatal
"Grupo
Chinês de
Logística
Oceânica",
de suspender
ou atrasar o
pagamento de
fretes de
navios
acertados no
auge do
mercado de
transporte
marítimo em
2008 reflete
em parte a
tensão
cíclica da
indústria de
logística
global. Mas
alguns
analistas,
advogados e
executivos
na China
dizem que
isso também
reflete a
tendência
entre muitas
empresas
chinesas —
várias, como
a China
Cosco, de
propriedade
do governo —
de esnobar
as normas
globais de
comércio.
Nos últimos
anos, bancos
estrangeiros
e outros
credores tem
se deparado
repetidamente
com
dificuldades
para receber
pagamentos
de empresas
chinesas
relativos a
bônus ou
contratos de
derivativos.
Em 2009 por
exemplo, o
governo da
China
encorajou
companhias
aéreas
estatais e
empresas de
logística,
incluindo a
Cosco, a
rejeitar os
prejuízos
com
derivativos
que tinham
sido
negociados
com bancos
estrangeiros
como
proteção
para o caso
de um
aumento
brusco no
custo dos
combustíveis.
Naquele
mesmo ano, a
Asia
Aluminum
Holdings
Ltd. que tem
sede na
China,
propôs
recomprar as
emissões de
dívida por
centavos por
cada dólar,
causando
perdas a
investidores
internacionais.
Empresas
estrangeiras
que operam
na China são
rotineiramente
avisadas que
os contratos
no país não
são tão
sagrados
como nas
economias
desenvolvidas.
Jingzhou Tao,
um advogado
da Dechert
LLP
trabalhando
em Pequim,
diz que
suspender
pagamentos é
uma tática
frequente
usada na
China para
forçar a
renegociação
de preços. "Para
empresas
chinesas um
contrato não
é uma Bíblia
imutável,"
disse Tao.
Os preços de
frete de
cargueiros
que
transportam
commodities
como carvão
e minério de
ferro
despencaram
desde 2008,
quando a
China Cosco
assinou os
contratos em
questão.
Executivos
do setor
dizem que é
comum que
empresas de
logística
queiram
renegociar
contratos de
longo prazo
por causa de
oscilações
na economia.
Mas dizem
que não é
comum
empresas
financeiramente
saudáveis
voltarem
atrás
unilateralmente
num
contrato,
como a China
Cosco fez em
alguns
casos.
Representantes
do Grupo
Cosco e da
China Cosco
não
responderam
a pedidos de
comentários
enviados.
Durante uma
conferência
por telefone
uma semana
atrás, após
a empresa
divulgar que
teve
prejuízo no
primeiro
semestre, o
diretor
executivo da
China Cosco
Zhang Lian
classificou
essas
disputas de
"normais" e
colocou a
culpa nos
donos de
cargueiros
por "usar
a mídia para
tentar
obter
um grande
impacto".
A empresa
disse que
renegociou
acordos com
18 navios.
Um executivo
da China
Cosco
informou
que a
empresa tem
planos de
reestruturar
a divisão
deficitária
de
transporte
de cargas
secas.
A China
Cosco, que
tem cerca de
200 navios
fretados
para cargas
secas além
de 234
cargueiros
próprios,
parece estar
querendo
corrigir a
rota. Alguns
donos de
navios que
haviam
reclamado da
falta de
pagamento
disseram que
voltaram a
receber
recentemente.
Analistas e
advogados
dizem que as
grandes
estatais
chinesas
podem ser
especialmente
agressivas
ao lidar com
empresas
estrangeiras
por causa do
respaldo
oferecido
pelo governo
e do enorme
poder dentro
da própria
China de
indústrias
que
frequentemente
são
oligopólios.
FONTE: THE
WALL STREET JOURNAL
(*)
Andrew Galbraith e Jason Dean,
são jornalistas do The Wall Street Journal em Xangai e Pequim, respectivamente.
TODOS OS DIREITOS RESERVADOS A AUTORA.
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