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E D I T O R I A L
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Projeto de Brasília: Nem Lúcio Costa nem Oscar Niemeyer - José Pessoa foi o idealizador - O nosso país deveria se curvar perante aqueles que fizeram muito por nós, mas a história, sabe-se lá o motivo quis esquecer. A verdade é que, bem antes de Lúcio Costa e Oscar Niemeyer, um militar paraibano, chamado José Pessoa Cavalcanti de Albuquerque, sobrinho do ex-presidente Epitácio Pessoa, no início dos anos 50, fez o esboço e foi o precursor dos projetos iniciais da Capital Federal, atendendo a pedido do então presidente Getúlio Vargas. Os projetos foram recebidos anos depois pelo presidente João Café Filho, que o substituiu entre agosto/54 a novembro/55 (Vargas havia se suicidado em 1954).

José Pessoa projetou, por exemplo, toda a rede de águas e esgotos, tesourinhas e o lago Paranoá; projetou rodovias, ferrovias e apresentou todos os orçamentos. Foi ele quem programou que a água da Capital Federal viria do Rio São Bartolomeu e a energia do Rio Corumbá. A cidade seria chamada de "Vera Cruz". O estudo foi minucioso. Quando Juscelino Kubitschek resolveu construir Brasília os alicerces todos já existiam; e Lúcio Costa aproveitou todo esse trabalho e, junto com Oscar Niemeyer e outros arquitetos menos badalados, deram vida à cidade, mas, principalmente, receberam os créditos por tudo o que foi projetado. Não que não mereçam, mas José Pessoa era quem deveria ter sido o homem a ser creditado pelas ideias de boa parte do que existe hoje em Brasília. Só que o militar paraibano faleceu em agosto de 1959 e não pode se defender. A história não foi e nem é justa. Veja aqui um vídeo apresentado por Alexandre Garcia, da Rede Globo de Brasília. (Saiba mais sobre Brasília clicando aqui).

Aviação Comercial - "Notícias quentíssimas" da aviação comercial no Brasil e América do Sul:

1. As maiores aeronaves do mundo, atualmente em operação, são: 5ª) Lockheed Galaxy C5 (75,54 metros de comprimento; 19,85 metros de altura; peso vazio: 169,6 toneladas; peso máximo de decolagem: 379,6 toneladas). 4ª) Antonov AN124 (69,1 metros x 21,1 metros e peso máximo de decolagem de 405 toneladas. Superfície disponível para cargas: 43,7 metros x 6,4 metros x 4,4 metros - C x L x A). 3ª) Boeing 747-400ER (Transporta até 524 passageiros em classe única, tem 70,6 metros e aceita um peso máximo de decolagem de 412,7 toneladas). 2ª) Airbus A380 (Transporta 555 passageiros em três classes e 2 andares ou 840 passageiros em classe única econômica; possui 73 metros de comprimento por 24 metros de altura e decola com até 560 toneladas de peso bruto total). 1ª) Antonov AN-225 Mriya (Entrou em operação em 1989 e é uma versão ampliada do modelo AN124. Possui 84 metros de comprimento; aceita decolar com 600 toneladas de peso bruto total e possui espaço para cargas de 43,2 metros x 6,4 metros x 4,39 metros - C x L x A).

2. Em Marana, no estado americano do Arizona, cerca de 30 milhas a noroeste de Tucson, existe um movimentado aeroporto público denominado Pinal Airpark. O aeroporto parece desproporcional a Marana, uma quente e ressequida cidade de apenas 35 mil habitantes, pois abriga uma enorme frota de aeronaves comerciais, incluindo muitos Boeing 747. Entretanto, nenhuma companhia aérea opera regularmente em Marana. Não há esteiras de bagagem, nem grandes restaurantes, nem lojas e nem guichês de companhias. Mas não há silêncio, no entanto. Existe um ruído constante, e irritante, de poderosas máquinas industriais. Sua tarefa é reduzir aeronaves a pedaços. Pinal Airpark é, na verdade, um grande cemitério de aeronaves, local do último pouso de aviões que, por anos a fio, transportaram milhões de passageiros ou milhares de toneladas de carga durante sua vida útil. Atualmente, o Pinal Airpark é utilizado por um empresa privada, a Evergreen, que instalou o Evergreen Aircraft Maintenance Facility, dedicado à manutenção de aeronaves temporariamente desativadas e desmonte de aeronaves retiradas definitivamente de serviço, além de conversão de aeronaves de passageiros para cargueiros e outras finalidades especiais. A Evergreen converteu, por exemplo, um Boeing 747-100 para avião-bombeiro, atividade que jamais deve ter sido imaginada por seus projetistas originais. Como resultado dessa atividade da Evergreen, Marana recebe frequentemente aeronaves, a maioria de grande porte, para a morte. São aeronaves muito voadas, e cujo custo de manutenção e operação já não compensam. É caro manter uma aeronave comercial em condições de aeronavegabilidade, e esse custo vai aumentando com a idade da aeronave. Chega a um certo ponto que a aeronave já vale mais desmontada do que inteira, e aí o seu destino está selado. Hoje, quase não existem mais aeronaves como Boeing 707 e Douglas DC-8 sendo desmontados. Esses praticamente não existem mais. Os aviões da vez são os Boeing 747-200, -300 e -400, 767, 757 e McDonnell-Douglas DC-10, além de Airbus A300 e A320. Existem muitos cemitérios de aviões nos Estados Unidos. Podemos citar Mojave e Victorville, na Califórnia, Goodyear e Kingman no Arizona, e Opa-Loka na Flórida. Mas Pinal Airpark se caracteriza pelo desmonte de grandes aviões, como os Boeing 747 e os McDonnell-Douglas DC-10. De certa forma, é um tanto deprimente ver um avião desses chegar voando ao aeroporto e ser desmontado sem maiores cerimônias. Hoje, o Pinal Airpark tem somente uma pista ativa, a 12-30, com 2088 metros de extensão. As demais pistas, do tempo da Segunda Guerra Mundial, são usadas como ponto de estacionamento de aeronaves. O clima seco do deserto preserva as aeronaves desativadas da famigerada corrosão intergranular do duralumínio, o maior fantasma das estruturas de avião. Embora se pense o contrário, muitas aeronaves que estão em Marana voltam a voar novamente, depois de uma preservação cuidadosa feita pela Evergreen. Depois de algum tempo estacionada, se a decisão do seu operador for pelo desmonte, todos os equipamentos úteis e valiosos são cuidadosamente removidos e colocados à venda, como motores, instrumentos, trens de pouso, APUs, aviônicos e outras peças. O restante da estrutura é picado por tesourões hidráulicos, montados em veículos com lagartas, depois de limpos das partes de plástico e isolamentos térmicos, cujo destino é simplesmente o lixo. O metal picado é vendido para reciclagem, e sai de Marana em grandes caminhões-pranchas. É o fim do avião. Embora seja um aeródromo público, o Pinal Airpark e seu cemitério de aeronaves não é visitável. Os poucos turistas que se arriscam recebem um folheto de propaganda do Pima Air & Space Museum, na vizinha cidade de Tucson, e são convidados a se retirar. O Pima Museum não deixa de ser um ótimo programa, sem dúvida, mas a frustração de deixar de ver os grandes jumbos sendo desmontados é grande. Para quem vem voando, é possível pousar para abastecer no aeródromo e depois sobrevoar o cemitério a baixa altura, mas andar entre os aviões armazenados é praticamente impossível. Embora se trate de aeronaves desativadas, é um patrimônio consideravelmente valioso, e é justificável que seja cuidadosamente guardado e preservado da deterioração e de eventuais vandalismo. Definitivamente, o Pinal Airpark não é um museu. Se fosse, seria um dos mais visitados da região. A VARIG possui diversas aeronaves lá estacionadas (vide foto maior e  um DC-10 Cargo, cuidadosamente protegido, para possível retorno às operações).

3.  O ano de 2012 foi um dos piores da história para a aviação comercial brasileira. Se, por um lado, todos os recordes de volume de passageiros e cargos serão batidos, por outro lado as companhias brasileiras fecharão o ano com prejuízos bilionários. Vimos ainda o encerramento das operações da Webjet - através de um processo malicioso da GOL, com aval do CADE - órgão do Ministério da Justiça; a fusão da AZUL com a TRIP e a autorização para a validade do acordo operacional entre LAN e TAM, com a formação da LATAM, maior grupo de transporte da América Latina e um dos maiores do mundo. O preço das passagens aéreas - e a concorrência que Webjet e outras faziam (e ainda tentam fazer) - é uma das justificativas, mas eu, pessoalmente, não aceito apenas isso. A administração da GOL e TAM são muito ruins, com profissionais de pouca experiência para a função em cargos-chave além da politicagem exagerada. As empresas adquiriram aeronaves novas, grandes e caras e não estavam preparadas; a INFRAERO dá um apoio péssimo para companhias e passageiros e as passagens, sim, caíram de preço. Veja o preço médio das passagens aéreas no país nos últimos anos: 2002 (R$ 498,04); 2003 (R$ 550,90); 2004 (R$ 578,42); 2005 (R$ 556,34); 2006 (R$ 509,00) ; 2007 (R$ 372,80); 2008 (R$ 513,81); 2009 (R$ 370,80); 2010 (R$ 303,20); 2011 (R$ 282,67); e 2012 - "de janeiro a julho" (R$ 272,64). Em 2003 foram transportados 37 milhões de passageiros e 2012 deve fechar com 107 milhões. Como então explicar isso? Lógico que a margem de ganho caiu muito, mas o Real e o Dólar permaneceram estáveis, a inflação controlada e o ganho deveria ser no volume (atacado). Agora as empresas querem recuperar tudo em poucos dias chegando ao absurdo de cobrar R$ 7.841,00 por uma passagem de ida e volta entre São Paulo e Fortaleza (31.12.2012). Reforçando parte da minha tese, André Catellini, especialista em aviação, o prejuízo também é reflexo de erros de estratégia cometidos pelas empresas. “Houve agressividade demais por parte das companhias aéreas, muita compra de muitas aeronaves, e esse número de aeronaves, acabou se verificando, foi além do que o país está pronto para absorver”, explica.

4. O pneu de um avião comercial da Air Berlin, com 249 passageiros a bordo, explodiu em Phuket, na Tailândia, em um pouso de emergência provocado por problemas no motor, informou nesta sexta-feira (21) o diretor do aeroporto. O Airbus A330-223, prefixo D-ABXA, cujo destino era Abu Dhabi, teve dificuldades uma hora após a decolagem e precisou retornar à ilha de Phuket (voo AB-7425). Nenhum dos passageiros se feriu no incidente // governo de Portugal decidiu não vender a companhia aérea TAP à Synergy Aerospace, dona da Avianca, depois que o único candidato à privatização da empresa portuguesa falhou na entrega das garantias bancárias necessárias. A informação é da agência 'Reuters'. O grupo Synergy, do empresário German Efromovich, apresentou na semana passada uma proposta de R$ 4 bilhões para adquirir a companhia aérea TAP. Com o sucesso da negociação, a Avianca passaria a liderar o mercado de voos do Brasil para a Europa. Segundo informações da imprensa portuguesa, o Synergy não teria apresentado uma garantia bancária de € 25 milhões dos € 35 milhões que ficariam para o Estado (a empresa pertence ao governo). // O bilionário britânico Richard Branson, fundador do grupo Virgin, será "aeromoça" da companhia aérea malaia AirAsia por um dia em maio para pagar uma aposta perdida, publicou nesta quinta-feira a imprensa malaia. Branson, de 62 anos, se disfarçará com um uniforme feminino e servirá os passageiros de um voo entre Kuala Lumpur e Londres dois anos após perder uma aposta sobre Fórmula 1, anunciou o executivo-chefe da AirAsia e amigo de Branson, Toni Fernandes. da a arrecadação desse voo será destinada a uma organização humanitária escolhida pelo bilionário britânico, que tem fortuna estimada em US$ 4,2 bilhões. // 2012 deve fechar com o share de mercado da aviação comercial brasileira na seguinte base (voos nacionais): TAM, com 41,1% do mercado local; Gol, com 33,9%; Azul (9,35%) - que se fundiu este ano com a Trip (4,53%) e em seguida Avianca (5,95%). // O avião regional Embraer 190, da brasileira Embraer, obteve permissão para operar na Rússia. Apesar de a imprensa local temer uma eventual competição com seu par russo, SSJ-100 (Sukhoi Superjet), especialistas acreditam que cada aeronave encontrará seu nicho no mercado da CEI (Comunidade de Países Independentes, composta por ex-repúblicas soviéticas) e que não se deve temer a concorrência por parte da empresa brasileira. // Para garantir que o sinal de Wi-Fi dentro de um avião funcione de forma adequada e, principalmente, não cause problemas aos sistemas de navegação da aeronave, os fabricantes precisam executar testes meticulosos. A Boeing, uma das maiores fabricantes de aviões do mundo, utiliza uma técnica curiosa: batatas. Os engenheiros da empresa encheram uma aeronave com mais de nove toneladas de batatas para simular o efeito que os corpos humanos produzem quando encontram as ondas de rádio. Dessa maneira, é possível calcular exatamente como as ondas se propagam, assim como posicionar de forma mais eficiente os equipamentos e melhorar o sistema como um todo. O método escolhido pela empresa diminuiu o tempo dos testes de duas semanas para apenas algumas horas. A empresa conta no vídeo como é difícil otimizar o sinal de Wi-Fi dentro de um avião e como até mesmo os encostos das poltronas podem interferir na qualidade do sinal. // A Ryanair passou a contar com uma frota de 305 aviões Boeing 737-800, com a entrega pelo fabricante norte-americano dos dois últimos aparelhos da encomenda atual da 'low cost'. A compra de aviões a preços fortemente descontados, aproveitando um período de crise de encomendas, tem sido apontada como um dos pilares da capacidade competitiva da Ryanair.
FONTES: Portal Brasil, ANAC, Infraero, TAM, GOL, PressTur, Boeing, Embraer, Airbus, http://desastresaereosnews.blogspot.com.br e http://culturaaeronautica.blogspot.com.br/.