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A I R B U S     A - 3 0 0 / A - 3 1 0

História:

A300B2-203, prefixo PP-SNM da VASP, no Rio de Janeiro, em 07.01.2000.            O Airbus A-300 foi a primeira aeronave do consórcio franco/alemão (com parceria também da Grã Bretanha, Holanda e Espanha). Foi lançado no início dos anos 70 e sua fabricação em série começou foi em Maio/74, sendo o único wide body (cabine larga) bijato, com turbinas apenas nas asas - naquela época. Muito econômico e de grande sucesso, foi um marco para a Airbus Industries.

            As versões iniciais foram o A-300B2 e B4, que tinham configurações diferentes, com autonomia/capacidade diversificadas de modo a atender o mercado globalizado. Na configuração básica, o A-300B4, levava 262 passageiros mais 12 tripulantes e consumia 8.200 litros/hora de combustível. Seu preço inicial (à época do lançamento), foi de US$ 31,25 milhões e o leasing, cerca de US$ 284,0 mil/mês. A VASP e VARIG (Cruzeiro) utilizaram o modelo A-300B2 e B4/200 em rotas nacionais e continentais, com grande sucesso. A VASP foi a pioneira no uso dessas aeronaves na América do Sul e fez muito sucesso na rota São Paulo - Brasília - Manaus.

            Atualmente essas aeronaves não são mais fabricadas. Ambas aeronaves possuem ETOPS 180 minutos (ou seja, podem voar com alternativa de aeroportos a 180 minutos de distância), em razão da sua grande autonomia. A versão A-300/600 foi fabricada em sua configuração básica, para 266 passageiros mais 32.900 libras de carga e autonomia de 7.700 km sem escalas tendo, segundo o fabricante, um custo operacional 9% mais baixo que seu imediato competidor da época (Boeing 767).

A310-304/MRT, prefixo 1024 da Força Aérea da Alemanha (Luftwaffe), em Hamburgo (Maio de 2000).            O Airbus A-310 foi fabricado na versão 300 (A-310/300) e é um pouco menor que o A-300. Possui configuração básica de 220 passageiros e mais 12,8 toneladas de cargas. Em classe única, recebe até 247 passageiros (31/32 pitchs de distância entre as poltronas). Possui maior raio de ação em razão do tanque de combustível maior que o instalado no A-300.

            A versão cargueira do A-300, recebe até 21 pallets e no A-310 a disponibilidade é para 19 pallets. Possui uma grande porta lateral, que na versão conversível, possui as seguintes medidas: 3,58m x 2,57m.

            O peso máximo de decolagem é de 363,8 toneladas (A300) e de 361,6 toneladas (A310). Carregam, respectivamente 62 mil e 75,4 mil litros de combustível e utilizam turbinas General Electric ou Pratt Whitney (norte-americanas) ou as inglesas fabricadas pela Rolls Royce. A autonomia de vôo varia de 7.700 a 9.600 km a uma velocidade de cruzeiro de 0,82 / 0,84 match. São ideais para rotas médias de grande densidade. No Brasil, atualmente, apenas a TAM utiliza aeronaves Airbus (nas versões A-319/320/321/330/340) - maior operadora Airbus do hemisfério sul.

            Foram fabricadas 816 aeronaves Airbus A-300 e A-310 e, até o final de 2009, 607 delas ainda estavam voando em todos os continentes, principalmente como aeronaves cargueiras e militares..

Especificações

A-300/600

A-310/300

Comprimento

54,10 metros

46,66 metros

Distância entre as asas

40,70 metros

33,25 metros

Altura

16,54 metros

15,80 metros

Largura da cabine (interna)

5,28 metros

5,28 metros

Peso máximo de decolagem

363.800 Kg

361.600 Kg

Tanque de combustível

62.000 Litros

75.470 Litros

Turbinas - empuxo (em kgs) (1)

PW/GE - 61.500

PW/GE  - 59.000

Assentos (2 classes)

266

220

Autonomia de vôo

7.700 Km

9.600 Km

Velocidade de cruzeiro

0,82 Mach

0,84 Mach

(*) As turbinas são produzidas pela PW (Pratt Whitney), GE (General Electric) - norte-americanas e pela Rolls Royce (inglesa), sendo informado acima apenas as mais potentes disponíveis.


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