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A  V  I  A  Ç  à O       C O M E R C I A L
COMPARATIVOS ENTRE AERONAVES DE PASSAGEIROS

 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                             (Por data de lançamento)

Aeronaves (1) Passageiros 
e Turbinas
Tripulantes Início de
Produção
Consumo (litros/hora) Autonomia Valor da aeronave
(US$ milhões)
Valor do leasing
(US$ mil, por mês)

Tupolev TU-104

72 - 2A

06

02/56

5.100

Curta

2,280

20.0

De Havilland Comet 2

46 - 4A

06

06/56

5.500

Média

3,702

33.6

De Havilland Comet 4

82 - 4A

08

10/57

7.000

Longa

6,600

60,0

Boeing 707-120

110 - 4A

08

10/58

7.300

Longa

6.881

62.0

Fokker F-27

44 - 2A

04

12/58

720 (Th)

Curta

2,580

23.0

Ilyushin IL-18

75 - 4A

08

04/59

2.700 (Th)

Curta

2,700

24.0

Vickers Vanguard

92 - 4A

04

04/59

1.300 (Th)

Média

4,100

37.0

Sud-Est Caravelle I

79 - 2T

06

04/59

3.350

Curta

3,300

30.0

Douglas DC-8-10

124 - 4A

09

08/59

7.300

Média

6,500

59.0

Boeing 707-320

144 - 4A

09

10/59

7.500

Longa

8,088

73.0

Antonov AN-10

85 - 4A

04

12/59

2.200 (Th)

Curta

6,500

59.0

Convair 880

88 - 4A

06

12/59

4.700

Média

6,696

60.0

Douglas DC-8-30

124 - 4A

09

02/60

7.200

Longa

7,644

69.0

De Havilland Comet 4B

71 - 4A

06

04/60

4.500

Média

5,853

53.0

Boeing 720

106 - 4A

07

07/60

5.650

Curta

7,611

69.0

De Havilland Comet 4C

79 - 4A

08

09/60

5.000

Longa

7,235

65.0

Sud Aviation Caravelle III

84 - 2T

06

09/60

3.300

Curta

3,851

35.0

Convair 880M

88 - 4A

06

07/61

4.800

Longa

7,065

64.0

Convair 990

96 - 4A

07

12/61

5.000

Longa

7,831

71.0

Boeing 727-100

105 - 3T

08

02/64

4.150

Curta

5,500

50,0

BAe Trident 1C

73 - 3T

06

04/64

4.000

Média

6,136

55.0

BAe 1.11 Series 200 (One Eleven)

72 - 2T

05

04/65

2.800

Curta

4,700

42.0

Vickers VC-10

109 - 2T

09

04/65

7.200

Longa

9,800

89.0

Ilyushin IL-18D

110 - 4A

09

07/65

2.800 (th)

Média

3,700

33.0

Sud-Est Caravelle 10B

89 - 2T

06

07/65

3.350

Curta

4,700

42.0

Vickers Super VC-10

139 - 2T

09

08/65

8.300

Muito Longa

10,700

97.0

Douglas DC-9-10

82 - 2T

06

12/65

3.200

Curta

5,900

53.0

The Havilland Twin Otther

20 - 2A

02

06/66

400 (th)

Curta

1,680

15.0

Shorts Skyvan

18 - 2A

02

06/66

340 (th)

Curta

1,650

15.0

Douglas DC-8-61

180 - 4A

10

09/66

8.000

Longa

10,000

90.0

Ilyushin IL-62

144 - 2T

13

09/67

9.200

Longa

7,823

71.0

Boeing 727-200

146 - 3T

08

12/67

5.550

Curta

9,538

86.0

Douglas DC-8-62

148 - 4A

09

04/67

7.200

Muito Longa

9,700

88.0

Douglas DC-8-63

184 - 4A

10

06/67

7.900

Longa

11,000

100.0

Douglas DC-9-30

97 - 2T

07

02/67

3.400

Curta

6,350

57.0

Ilyushin IL-62

144 - 2T

13

09/67

9.300

Longa

7,700

70.0

Tupolev TU-134

68 - 2T

06

09/67

4.100

Curta

2,900

26.0

Fokker F-27-500

52 - 2A

04

11/67

760 (th)

Curta

3,950

35.0

Boeing 727-200

146 - 2T

08

12/67

5.550

Curta

9,500

86.0

Boeing 737-100

96 - 2A

06

02/68

3.500

Curta

6,700

60.0

Douglas DC-9-40

108 - 2T

07

03/68

3.600

Curta

7,300

66.0

Beech C99 Airliner

15 - 2A

01

04/68

400 (th)

Curta

1,600

14.0

BAe Trident 2E

91 - 3T

06

04/68

4.500

Média

6,800

61.0

Boeing 737-200

104 - 2A

06

05/68

3.500

Curta

7,000

63.0

BAe 1-11 Series 500 "One Eleven"

96 - 2T

06

08/68

3.200

Curta

6,900

62.0

Yakovlev YAK-40

27 - 3T

04

09/68

1.500

Curta

1,900

17.0

Fokker F-28 Mk1000

60 - 2T

04

02/69

1.900

Curta

4,300

39.0

Boeing 747-100

386 - 4A

19

01/70

17.200

Longa

51,00

463.0

Tupolev TU-134A

76 - 2T

06

11/70

4.000

Curta

3,450

31.0

Boeing 747.200

386 - 4A

19

03/71

16.500

Muito Longa

56,160

510.0

Sud-Est Caravelle 12

109 - 2T

06

03/71

3.600

Curta

6,968

63.0

BAe Trident 3B

126 - 3T

07

04/71

5.100

Curta

8,495

77.0

Douglas DC-10-10

270 - 3TA

15

08/71

10.800

Média

40,290

366.0

TriStar L-1011-100

262 - 3TA

13

04/72

10.200

Média

39,000

345,5

Boeing 727-200 Adv.

150 - 3T

08

07/72

5.400

Média

11,100

100,9

Douglas DC-10-30

260 - 3TA

15

11/72

10.800

Muito Longa

43,700

397,2

Tupolev TU-154A

144 - 3T

09

05/73

7.200

Média

9,484

86,2

Iljuschin IL-62M

178 - 4T

13

04/74

9.000

Longa

9,424

85,6

Airbus A-300 B2-200

262 - 2A

12

05/74

8.200

Curta

29,792

270.7

Airbus A-300 B4-200

262 - 2A

12

05/74

8.200

Média

31,250

284,0

Douglas DC-10-30ER

260 - 3TA

15

03/75

10.800

Muito Longa

49,250

447,7

Douglas DC-9-50

135 - 2A

08

08/75

3.900

Curta

11,500

104,5

Boeing 747-SP

278 - 4A

13

05/76

13.500

Muito Longa

55,000

500,0

Fokker F-28 Mk3000

60 - 2T

04

08/76

1.800

Curta

7,100

64.0

Fokker F-28 Mk4000

75 - 2T

04

11/76

2.400

Curta

8,524

77.0

TriStar L-1011-200

262 - 3TA

13

05/77

10.200

Longa

55,610

505.0

Tupolev TU-154B

154 - 3T

09

08/77

6.000

Curta

12,280

111.0

TriStar L-1011-500

240 - 3TA

11

05/79

10.500

Muito Longa

56,760

516.0

Douglas DC-9-81

142 - 2T

08

10/80

3.700

Curta

19,300

175,4

Iljuschin IL-86

288 - 4A

18

12/80

12.500

Média

38,150

346,8

Douglas DC-9-82

144 - 2T

08

08/81

3.700

Curta

20,250

184,0

BAe 146

100 - 4A

05

09/81

2.800

Curta

19,000

172,7

Airbus A-300 B4-200FF

262 - 2A

11

01/82

8.200

Média

43,500

395,4

Boeing 767-200

204 - 2A

10

09/82

6.200

Média

53,930

490,2

Boeing 757-200

186 - 2A

08

01/83

4.600

Média

42,000

381,8

Airbus A310-200

236 - 2A

10

03/83

5.200

Média

45,000

409,0

Boeing 747-300

374 - 4A

19

03/83

15.800

Muito Longa

99,720

906,5

Douglas MD-81 (**)

142 - 2T

08

03/84

3.700

Curta

22,490

204,4

Douglas MD-82 (**)

144 - 2T

08

03/84

3.700

Curta

22,790

207,1

Airbus A300-600

264 - 2A

12

04/84

8.250

Longa

57,000

518,1

Boeing 767-200ER

190 - 2A

10

06/84

6.300

Muito Longa

76,840

698,0

Boeing 737-300

128 - 2A

06

12/84

3.100

Curta

28,610

260,0

Tupolev TU-154M

154 - 3T

08

01/85

5.500

Curta

22,320

202,0

Douglas MD-83

142 - 2T

08

10/85

3.700

Média

29,440

267,0

Airbus A310-300

208 - 2A

10

12/85

5.700

Longa

65,780

598,0

ATR-42

46 - 2A

03

12/85

700 (Th)

Curta

14,020

127.0

Boeing 767-300

226 - 2A

11

09/86

6.800

Longa

76,680

697,0

Airbus A320

150 - 2A

07

04/88

2.700

Média

34,270

311,0

Boeing 767-300ER

222 - 2A

11

07/88

6.800

Muito Longa

77,720

706,0

Douglas MD-87

107 - 2T

06

11/87

3.500

Média

28,700

260,0

Douglas MD-88

142 - 2T

07

01/88

3.700

Média

31,450

285,0

Fokker F-100

102 - 2T

05

04/88

2.500

Curta

25,470

231,0

Airbus A300-600R

262 - 2A

11

06/88

7.250

Longa

73,710

670,0

Boeing 737-400

146 - 2A

07

10/88

3.300

Curta

28,500

259,0

Boeing 747-400

416 - 4A

18

01/89

14.900

Muito Longa

131,000

1.190,0

ATR-72

48 - 02A

04

11/89

900 (Th)

Curta

19,050

173.0

Boeing 737-500

108 - 2A

05

03/90

2.800

Média

26,000

236,3

Douglas MD-11

293 - 3TA

16

12/90

9.000

Muito Longa

110,200

1.001,0

Boeing 747-400D

514 - 4A

23

10/91

16.500

Curta

167,300

1.520.0

Avro RJ-85 (***)

100 - 4A

05

02/92

2.700

Curta

33,730

306,0

Avro RJ-100

122 - 4A

06

11/92

2.850

Curta

38,340

348,0

Avro RJ-70

82 - 4A

05

05/92

2.500

Curta

30,600

278,0

Canadair RJ 200

50 - 2T

04

11/92

1.250

Curta

19,540

177,0

Ilyushin IL-96-300

235 - 4A

13

02/93

9.500

Muito Longa

88,390

803.0

Airbus A340-200

248 - 4A

12

03/93

7.800

Muito Longa

105,900

962,0

Airbus A340-300

286 - 4A

13

05/93

8.400

Muito Longa

113,300

1.030,0

Airbus A330-300

295 - 2A

13

10/93

7.500

Longa

92,500

840,9

Airbus A321

186 - 2A

08

02/94

2.900

Média

56,860

516,0

Fokker F-70

79 - 2T

04

10/94

2.200

Curta

s/dados

s/d

Douglas MD-90

142 - 2T

07

02/95

3.400

Média

53,460

486,0

Tupolev TU-204-100

182 - 2A

08

04/95

5.400

Média

48,280

438.0

Boeing 777-200

305 - 2A

13

05/95

8.750

Longa

142,300

1,293.0

Airbus A319

126 - 2A

06

01/96

2.800

Média

41,880

380,0

Embraer ERJ-145

48 - 2T

04

11/96

1.200

Curta

17,270

157,0

Boeing 777-200ER

292 - 2A

13

02/97

8.300

Muito Longa

145,200

1,320.0

Boeing 737-700

128 - 2A

06

05/97

2.780

Média

44,080

400.0

Boeing 777-300

365 - 2A

16

06/98

9.700

Longa

179,900

1,635.0

Boeing 737-600

108 - 2A

05

06/98

2.550

Média

39,010

354.0

Boeing 737-800

150 - 2A

07

03/98

2.970

Média

52,000

472.0

Airbus A330-200

253 - 2A

12

05/98

7.100

Muito Longa

120,300

1,093.0

Fairchild-Dornier 328 Jet

33 - 2T

03

06/99

1.000

Curta

13,000

118.0

Boeing 757-300

230 - 02A

11

08/99

4.700

Média

78,000

709,0

Tupolev TU-204-120

186 - 02A

08

11/98

4.800

Média

54,191

499.0

Embraer ERJ-135

37 - 2T

03

06/99

1.100

Curta

13,000

118.0

Boeing 717-200

106 - 2T

05

09/99

2.500

Curta

44,090

400.0

Boeing 767-400ER

248 - 2A

12

08/2000

7.400

Muito Longa

146,700

1,333.0

Canadair RJ 700

72 - 2T

04

02/2001

1.700

Curta

29,800

270.0

Boeing 737-900

177 - 02A

08

05/2001

3.200

Curta

69,940

635.0

Embraer ERJ-140

44 - 2T

03

07/2001

1.150

Curta

19,820

180.0

Tupolev TU-214

164 - 2A

08

10/2001

5.100

Longa

52,300

475.0

Antonov AN-140

52 - 2A

03

03/2002

750 (th)

Curta

13,100

119.0

Boeing 747-400ER

424 - 4A

18

10/2002

14.600

Muito Longa

228,000

2,072.0

Airbus A340-500

308 - 2A

14

11/2002

8.800

Muito Longa

160,900

1,462.0

Airbus A340-600

372 - 2A

16

03/2003

9.900

Muito Longa

200,800

1,825.0

Canadair RJ 900

84 - 2T

04

04/2003

1.980

Curta

35,500

322.0

Airbus A318

107 - 2A

05

07/2003

2.600

Média

45,100

410.0

Airbus A319LR

92 - 2A

06

10/2003

2.830

Longa

52,000

472.0

Embraer E-170

76 - 2A

04

03/2004

1.700

Curta

35,000

318.0

Boeing 777-300ER

352 - 2A

16

04/2004

9.100

Muito Longa

234,000

2,127.0

Embraer E-175

82 - 2A

04

07/2005

1.800

Curta

38,000

345.0

Tupolev TU-204-300

144 - 2A

09

08/2005

4.300

Longa

45,000

409.0

Embraer E-190

98 - 2A

05

12/2005

2.200

Curta

44,000

400.0

Boeing 777-200LR

290 - 2A

13

02/2006

8.150

Muito Longa

199,000

1,809.0

Embraer E-195

108 - 2A

05

08/2006

2.300

Curta

47,000

427.0

Boeing 737.900ER

177 - 2A

08

04/2007

3.300

Média

79,100

719.0

Boeing 737.700ER

86 - 2A

06

05/2007

2.810

Longa

62,000

563.0

Antonov AN-148

75 - 2A

04

05/2007

1.900

Curta

25,000

227.0

Ilyushin IL-96-400

315 - 4A

15

05/2007

9.700

Longa

101,000

918.0

Airbus A380-800

555 - 4A

24

10/2007

16.000

Muito Longa

326,000

2.963.0

Canadair RJ 1000

96 - 2T

05

04/2010

2.200

Curta

52,000

472.0

Sukhoi SSJ 100-95

95 - 2A

05

04/2010

2.300

Curta

50,500

459.0

Boeing 787.8 Dreamliner

223 - 2A

11

12/2010

6.075

Muito Longa

175,300

1,593.0

Boeing 787.9 Dreamliner

290 - 2A

13

s/dados

s/dados

Muito Longa

218,100

1,982.0

Boeing 747-8

467 - 4A

24

03/2011

14.000

Muito Longa

317,500

2,885.3

Airbus A350-800

270 - 2A

s/dados

s/dados

s/dados

Muito Longa

s/dados

s/dados

Airbus A350-900

314 - 2A

s/dados

s/dados

s/dados

Muito Longa

s/dados

s/dados

Airbus A350-1000

350 - 2A

s/dados

s/dados

s/dados

Muito Longa

s/dados

s/dados

FONTES: Banco de dados do Portal Brasil®, Frank Schoenstedt (Alemanha), BOEING, AIRBUS E EMBRAER.

(1) Consideradas as aeronaves em suas versões básicas no lançamento;
(Th) Turbo-hélice - os demais são aeronaves a jato.

Observações complementares:
(*) Na 2ª coluna (Passageiros e turbinas) primeiramente vem a informação do número de assentos, seguido do número de turbinas e sua localização ("T" na parte traseira da aeronave e "A" na asa da aeronave. "TA" = uma turbina atrás e outra em cada asa).
(**) O MD-81 e MD-82 são as mesmas aeronaves DC-9-81 e DC-9-82, apenas com modificações nos nomes, pois a fábrica efetuou estas alterações em toda sua linha de aeronaves (DC de Douglas Co. para MD, de McDonnell Douglas).
(***) O Avro RJ-85, lançado em Fevereiro de 1992 é o mesmo avião denominado de BAe 146 lançado em Setembro de 1981. Toda linha da BAe (British Aerospace), passou a ser chamada de Avro RJ, a partir de 1992.

 


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